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    重慶汽車報廢

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    如何判斷報警發動機能否行駛

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    如何判斷報警發動機能否行駛

    發布日期:2019-08-19 作者: 點擊:

    在途中萬一發動機報警怎么辦?是打電話求助親朋好友還是打電話叫救援呢?其實無非是這兩種選擇,但是不同的是車主需要自己判斷汽車是否還能繼續行駛,可以行駛就可以開到維修廠,如果車主不能判斷耽誤回家不說還會帶來經濟損失,那如何判斷發動機報警汽車能否行駛呢?


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    1.進氣的方面 

    想要發動機正常工作就必須滿足:節氣門開度正常、進氣流量傳感器(進氣壓力傳感器)電壓正常、管道無漏氣,還有就是不分進氣道是通過翻板控制的長短進氣道(一般發動機不易出現)等這幾點發動機才會平穩工作。如果節氣門開度不正常(積碳、臟了)就會使發動機怠速忽高忽低,但高速沒有感覺。若進氣流量傳感器(壓力)出現故障,不但怠速出現問題,還會出現著車后熄火、加速無力,發動機第一時間報警。至于翻板出現問題主要表現在高速時加速無力,一個熱車循環后發動機可能會報警。還有就是漏氣那就更不用說了,漏氣時發動機不會立即報警,而是通過氧傳感器修正等到超過修正值時會報警很難檢查,而且無頭緒。

     

    2.點火方面

    這么說稍微有點牽強,因為還會涉及到噴油嘴,這三個部件是火花塞、噴油嘴、點火線圈?;鸹ㄈ钱a生電火花點燃可燃混合氣。點火線圈是產生高壓輔助火花塞點火。噴油嘴是根據控制單元脈沖信號給氣缸內噴油。一般情況這些部件不容易出現問題,火花塞點火能量變弱,間隙過大時需要更換,或積碳導致火花塞工作不正常需要清理。噴油嘴一般很少出現損壞、漏油的問題,畢竟是精密部件。點火線圈出現問題多是老化問題。相比進氣這三個小部件一旦出現問題,反而顯得更加直接,發動機直接報警而后就是汽車開始缺缸,劇烈抖動。

     

    3.燃燒方面

    燃燒反饋其實就是說的尾氣問題,也是排放問題,直接影響排放問題的部件是三元催化器。目前我們所處的環境大家也都清楚,霧霾連天已經目不識人了,汽車尾氣排放問題是一個大問題,作為一名司機應該重視。一般情況下三元催化器正常工作能滿足排放問題,但發動機缸壓不夠,或者說發動機拉缸、內部密封不嚴(氣門、火花環),出現這類情況發動機基本就罷工了,這時三元催化器的作用會降到小,排放不但超標而且還會損壞三元。三元催化器可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣,它的工作情況直接關乎汽車的排放,所以需要后氧傳感器來監視它的狀態。尤其是在冷啟動時,三元催化工作溫度達不到,此時的排放高,有些廠商為解決這個問題就出現了二次空氣泵,輔助三元催化盡快的進入工作狀態。氧傳感器分為前氧和后氧,前氧傳感器通過和空流配合形成閉環控制,實時動態的控制發動機的噴油量大化的發到節油減排的目的。前氧出故障的幾率很高,檢測排查起來也比較復雜。

     

    4.水溫方面

    一般儀表盤上有單獨的水溫報警提示,但水溫的高低對發動機的影響很大很直接。發動機做功所產生的熱量大概有30%都會轉化成冷卻液溫度,通過散熱器散熱。發動機過熱對發動機燃燒極為不利,冷卻液溫度過高內部壓力變大,容易開鍋、水管爆裂,還有溫度過高時機油變得更稀,發動機潤滑變差。冷卻液達不到工作溫度(過低),導致機油達不到正常工作溫度會增加異常磨損或損耗,對發動機危害極大,同樣燒機油、燃燒不良對排氣影響也比較大。所以冷卻液對發動機的影響是很大。


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